Crean proyecto para construcción de mega puerto en isla San Lorenzo

agenciaperu.com

Los ex oficiales de la Marina, Lisandro Paredes y Marcos Bravo, creadores del proyecto del mega puerto de la isla San Lorenzo, coincidieron al señalar que el Perú se encuentra en desventaja respecto de otros países del Pacífico porque no cuenta con un mega puerto que permita el ingreso de embarcaciones de gran tamaño.

“El Callao tiene 10.95 metros de profundidad, y en esa profundidad no entra ninguna supernave. San Lorenzo tiene entre 30 y 70 metros y cualquier supernave entraría a la isla. Hoy el 60% de naves que transita por el mundo transportando carga son supernaves, y al final de esta década será el 80%, y los puertos chicos quedarán para las naves de la era de Panamá, de poca capacidad y caros. La otra gran ventaja es que el Perú paga con el puerto del Callao el 30% del precio de los productos que importa y exporta. En un mega puerto no pasa del 5%. Otra ventaja es que el Ministerio concluye que el Perú requiere un mega puerto para empezar, sin embargo el plan del Ministro no lo considera, razón por la cual insistimos en que se haga este proyecto porque el Perú lo necesita pues sin él está en desventaja con respecto a Chile y a Ecuador”, afirmó Paredes.

Comentó que el proyecto cuenta con el respaldo técnico de la Marina de Guerra del Perú, las Naciones Unidas y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

“La primera vez que se presentó el proyecto fue en una tesis de grado en la Marina de Guerra, y ésta hizo suyo el proyecto (…) La Marina invirtió 5 años en un estudio ribereño insular. Entonces, hay una institución que avaló la bondad de esta propuesta (…) Los estudios fueron tan concienzudos que en base a ellos se mejoró el proyecto y se creó el espigón de la Chira que permite desviar las aguas para que golpeen contra el norte del acantilado de Ventanilla, con lo cual se gana la bahía y no tendríamos la mar brava que tenemos hoy en la mar brava de La Perla alta. La siguiente institución que se interesó en el proyecto fue las Naciones Unidas cuando quiso luchar contra la macro pobreza (…) Los macro proyectos son compatibles con la macro dimensión de estos flagelos que azotan a la humanidad (…) Después de 4 o 5 meses fue aprobado por Naciones Unidas. Además, el Bando Interamericano de Desarrollo invirtió en la primera promoción internacional de este proyecto, y producto de esta promoción vinieron al Perú 10 grupos de inversores de transnacionales”, sostuvo.

Por su parte, Marcos Bravo explicó que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones autorizó la construcción del proyecto para después del año 2012, al parecer para que no compita con el mega puerto chileno de Mejillones.

“El muelle sur debió hacerse hace muchos años, hace 15 años, y el mega puerto que se va a hacer en la isla de San Lorenzo no se opone a él, más bien lo complementa. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones nos ha autorizado a hacerlo para el 2013-2035, creo que porque en el 2012 se va a inaugurar el puerto chileno de Mejillones y no va a tener competencia peruana (…) Por los obstáculos que hay en el Ejecutivo nos hemos ido al Parlamento, y ya hay una ley aprobada por unanimidad que está para debate”, manifestó.

Agregó que hay inversionistas dispuestos a hacer realidad este proyecto, y que durante los primeros años generaría un millón de nuevos puestos de trabajo.

“Hay inversionistas interesados que han presentado cartas de intención. La inversión que hay que hacer en este mega terminal, que incluye mega aeropuerto, mega puerto marítimo y mega terminal terrestre cuesta 3 mil millones de dólares, y eso se autofinancia con la producción del puerto y con la venta de terrenos que se van a ganar. Debajo de la plataforma del aeropuerto se van a hacer almacenes por más de 50 millones de metros cuadrados, y se calcula hasta 100. Además habrá programas de vivienda, recreación y turismo en la isla (…) Los primero años va a generar millón y medio de empleos, con lo cual bajaría enormemente la tasa de desempleo”, expresó.

Respecto del túnel subacuático que conectará al Callao con la isla San Lorenzo para transportar personas y mercadería, resultaría una mejor alternativa a los problemas que podría traer el construir un puente.

“Un puente necesita unas bases que generan una cantidad de volumen y que reducen la entrada del agua por la zona de la Punta Punta y la isla San Lorenzo, generando una succión que atrae la arena hacia el Terminal marítimo del Callao”, concluyó.