¿Quiénes están detrás del paro de transportistas?

¿Porqué un sector de los transportistas se niega a acatar la disposición del Ministerio de Transportes que obliga a todo aquel que tiene un vehículo a adquirir un seguro contra accidentes de tránsito? Aunque ni ellos mismos lo han podido explicar, agenciaperu.com descubrió a los verdaderos instigadores de la medida.

Escriben Silvia Cuevas y Patricia Araujo / agenciaperu.com

El paro anunciado la semana pasada por un sector de transportistas fue acatado parcialmente, pero eso no evitó ni el caos ni el desconcierto que sufrió la ciudadanía.

Dos días antes, la armonía entre los transportistas se había roto. De los 18 gremios que convocó la paralización nacional sólo tres se mantuvieron firmes en la lucha. El resto aceptó dialogar con el ministro de Transportes, Luis Chang, e integrar la comisión que discutirá el tema.

Pero entre los dirigentes que se reunieron el miércoles último en el Campo de Marte para protestar contra el SOAT, agenciaperu.com identificó a dos ejecutivos que nada tienen que ver con el transporte.

Miguel Meza y Augusto Lanatta son dos experimentados brokers (corredores) de seguros. Su trabajo es ser intermediarios entre aseguradoras y los transportistas. Pero durante la manifestación, estos hombres acompañaron a los dirigentes, participando activamente en todas sus reuniones de coordinación.

Los transportistas señalaron en todo momento que se negaban a acatar el nuevo seguro impuesto por el Ministerio de Transportes porque éste es más caro y tiene menos cobertura que el actual. Además, ellos se niegan a dialogar con el ministro Chang porque consideran que el debate implicaría aceptar la imposición del SOAT.

Elvira Moscoso, directora de Transporte de la Municipalidad de Lima, sostiene que el principal problema que enfrenta el ministro para dialogar con los transportistas es la desinformación que existe sobre el tema. "Siempre hay intereses de por medio. Hay a quienes les conviene mantener las cosas así", manifiesta.

¿A quiénes se refiere la funcionaria municipal? La última modificación del reglamento del seguro dictado por el ministro, elimina el carácter obligatorio de los intermediarios, es decir, de los corredores de seguros.

Agenciaperu.com tuvo acceso a uno de los volantes que convocaba a los transportistas a una asamblea en el Hotel Crillón, el primero de febrero pasado. Este volante tiene el membrete de la empresa PEBOSA, la misma que es de propiedad de Augusto Lanatta.

Fuentes del Ministro de Transportes señalaron a los corredores de seguros como principales asesores de los dirigentes que se oponen al SOAT.

El broker Augusto Lanatta niega estar detrás de la conspiración aunque no disimula su rechazo a la disposición. Considera una injusticia la eliminación de los intermediarios y que tendrá que "librar mi propia lucha por eso. Pero le digo una cosa, yo no estoy hace una par de semanas en esto; estoy más de tres años luchando contra este seguro porque no beneficia a los transportistas y mi función es defender los derechos de los asegurados."

Sin embargo, algunos dirigentes lo contradicen. Gregorio Torres, dirigente de la Confederación General de Transportes, sostiene que los brokers de seguro "son los que están detrás de las movilizaciones. Ellos aprovechan que la mayoría de transportistas no dominan el tema para desinformarlos".

El viernes, dos días después de la paralización, Augusto Lanatta estuvo reunido nuevamente con los dirigentes que se oponen al SOAT en la sala de conferencias del Hotel Crillón. Esta vez, Lanatta se encargó de coordinar con la administración del hotel los ambientes necesarios para la conferencia que darían los dirigentes que representa.

Pero Manuel Odiana, uno de los dirigentes que es asesorado por Lanatta, justifica la presencia del broker en todas sus asambleas. "Nosotros tenemos a nuestro intermediario, es el señor Lanatta. Él nos representa ante las aseguradoras. Él nos asesora sobre este tema porque nosotros no somos especialistas y por tanto no dominamos el tema", afirma.

Además, sostuvo estar al tanto de las últimas modificaciones al reglamento del SOAT. Es decir, de la eliminación del carácter obligatorio de los intermediarios. En ese sentido, expresó su indignación y sostuvo que eso era parte de una estrategia del gobierno para desproteger a los asegurados, en este caso a los transportistas.

Sin embargo, algunos dirigentes sostienen que los asesores son las fuentes de los argumentos que los transportistas utilizan para justificar sus demandas. Sin duda el gremio de transportistas está partido. Por un lado, un grupo de ellos aceptó dialogar con el ministro Luis Chang e integrar el comité que evaluará las modificaciones al SOAT, pero un sector de transportistas ha radicalizado la protesta negándose al diálogo.

Y mientras unos protestan, otros instigan y los de más allá discuten, en el Perú mueren diariamente siete personas por accidentes de tránsito. El seguro es necesario y debe ser obligatorio. Los intereses de los empresarios no pueden estar por encima de los intereses de la colectividad.