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Vuelo
222: Las causas de la tragedia
El
sábado desafiando el mal tiempo y después de
casi dos días de intensa búsqueda, un grupo
de rescate de la fuerza aérea y la policía nacional
logró ubicar la zona del siniestro. Los familiares
no encuentran consuelo. La información oficial es que
el avión desapareció segundos después
de que el piloto anunciara a la torre de control que estaba
listo para aterrizar. ¿Qué fue lo que pasó?
Escribe
Silvia
Cuevas/ agenciaperu.com
El último
sábado 11, a las 7:20 de la mañana, el equipo
de rescate de la Fuerza Aérea y la Policía Nacional
obtiene sus primeros resultados: ubican el avión Fokker
F28 de la aerolínea Tans Perú, desaparecido
el jueves último a las 8:46 a.m. entre las imponentes
y enormes montañas amazónicas.
La ubicación
exacta de la aeronave confirmó lo que se temía,
el vuelo comercial 222 con destino a Chachapoyas, se topó
contra una nube de piedra.
Luego
del impacto, una explosión acabó instantáneamente
con la vida de los cuarenta y dos pasajeros y los cuatro tripulantes
que viajaban a bordo. El mal tiempo ocultó la tragedia
durante cuarenta y seis horas y treinta minutos en el cerro
Colorque, ubicado a diez millas al norte de la ciudad Chachapoyas,
en el departamento de Amazonas.
La espera
fue interminable, por cada minuto que pasaba, más se
ensombrecían los rostros de los familiares de las víctimas.
Sin embargo, cuando los escuadrones de rescate trasladaron
a los deudos a la zona del desastre, éstos vivieron
uno de los momentos más tristes de sus vidas: el panorama
era desolador, el avión estaba destrozado, y la esperanza
de hallarlos con vida había desaparecido.
CAUSAS
DE LA TRAGEDIA
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| Hasta
el último momento, los deudos esperaron noticias
de las operaciones de rescate (Foto cortesía AP). |
El pasado
jueves 9, a las 8:16 de la mañana, la aeronave estaba
lista para partir. El reporte metereológico indicaba
cielo nublado en la ciudad de destino, nubes bajas, situación
manejable pero inesperada teniendo en cuenta la agreste geografía
de la zona; incluso para un piloto con la experiencia y el
entrenamiento de Julio Aliaga, instructor de vuelos con mas
de nueve mil horas en el aire, un comandante de la FAP en
retiro entrenado para cualquier situación de emergencia.
Para Jorge
Chira, jefe del Senamhi, afirmó que, en este caso,
"todo dependía de la maniobra del piloto. Era
su decisión, de repente se confundió y pensó
que el cerro era el lugar de aterrizaje. Quizás el
clima le jugo una mala pasada".
Por su
parte, el experto en aeronáutica Jhon Elliot señala:
"Es muy agreste, es muchas quebradas, muchas montañitas,
muchos cerritos uno detrás de otro en realidad le decimos
ceja de montaña, Chachapoyas está en la mitad
de la cordillera, en la cordillera norte del Perú que
es la cordillera más baja, pero en plena cordillera
de los andes, un cerrito después de otro, después
de otro".
"Pierna
base": esta fue la última frase que envió
el piloto de la aeronave a la torre de control del aeropuerto.
"Pierna base", es la contraseña que utilizan
los pilotos, cuando han divisado la pista de aterrizaje. Esta
vez, sin embargo, el piloto del vuelo 222 se equivocó,
lo que no fue la pista de aterrizaje, inició el descenso
y se estrelló.
Sobre
este punto, Eliot asegura que "todavía no tenemos
ninguna información del por qué cayó.
Vamos a ser un poco nobles, si le hubiera sucedido una emergencia
en la mitad de la aproximación y esta emergencia hizo
que el avión se desviara de su trayectoria y le pegara
al cerro, existe la posibilidad, no seamos drásticos
y digamos 'no, no ,no, él no cometió un error'.
Supongamos que se le presentó una emergencia y por
tratar de cumplir con la emergencia se olvidaron de lo primordial
que era volar".
¿FALLA
HUMANA?
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| El
dolor fue grande cuando los deudos de las víctimas
supieron la notica: el avión fue encontrado desintegrado
(Foto cortesía AP). |
Aunque
la ultima conversación entre el piloto y el copiloto,
la velocidad y la altura de la nave en el momento del impacto
se conocerán sólo después de analizar
la caja negra del avión, los expertos trazan algunas
hipótesis.
Eliot
asegura que el piloto "debía haber tenido el campo
a la vista, sino no se justifica la maniobra que estaba efectuando.
Ahora yo no hubiera reportado "pierna a base" porque
en mi cultura aeronáutica, mis piernas base no pueden
pasar de un minuto y el señor en ningún momento
hizo un trafico alrededor del aeropuerto".
¿Falla
humana o falla mecánica? Según fuentes de la
Fuerza Aérea, la hipótesis del error surge cuando
se encuentra la nave siniestrada a una distancia considerable
de la ruta de navegación, sobre todo por lo que registró
el piloto al reportar que aterrizaría.
Las fuentes
sostienen que debido al mal tiempo, el piloto pudo no reconocer
su verdadera ubicación, por eso el descenso se habría
precipitado y el piloto no habría podido evitar estrellarse
contra la montaña.
Pese a
todo, representante de relaciones publicas de Tans, Jorge
Belevan, indica que hasta este momento cualquier cosa que
se diga "es mera especulación", ya que "nadie,
absolutamente nadie, sabe lo que pasó en ese avión
excepto los pilotos. Se tiene que estudiar la memoria del
avión, de la caja negra, y de acuerdo a eso y a los
factores climatológicos y todos los elementos, se determinará
la causa del accidente".
La ruta
Lima - Chiclayo - Chachapoya de Tans Perú, tiene a
penas dos meses en funcionamiento, y a pesar de que el aeropuerto
se encuentra rodeado de cerros, Corpac no tomó precauciones
mínimas, como la implementación de un radar.
Aparato que habría evitado la caída del avión
a través de un monitoreo que hubiera indicado a la
nave su ubicación exacta.
TANS
Y LA FAP
El fatídico
Fokker F-28, llegó al Perú en 1975 y desde ese
momento, hasta mediados de 1996, fue utilizado sólo
como avión presidencial. Belevan asegura que la nave
se encontraba en perfecto estado.
Tans fue
la aerolínea de la Fuerza Aérea del Perú
(FAP) durante décadas. En 1998 cuando Aerocontinente
amenazaba convertirse en un monopolio, un decreto supremo
autorizó a Tans realizar vuelos comerciales.
Aunque
luego, en el 2000, otro decreto le quitó a la FAP la
dirección de la empresa, los gerentes ejecutivos siguen
siendo generales de la FAP. Además la flota es piloteada
únicamente por pilotos de la Fuerza Aérea, en
actividad o en retiro especializados en transporte comercial.
Para los
oficiales FAP, expertos y preparados para situaciones de emergencia,
pilotear un avión comercial no es nada del otro mundo,
pero los riesgos para los pasajeros son los mismos. Un piloto
no sólo responde por su vida y la de sus tripulantes,
sino también por la de sus pasajeros.
En el
Perú sin embargo, estamos acostumbrados a volar permanentemente
como si estuviéramos en guerra.
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